아카이브 칼럼

열

켄트 테일러

"당신이 기다려온 테스트"는 1973년 2월 13일자 Cycle News의 세계 최대 오토바이 회사의 반짝이는 새 오토바이에 대한 기사의 부제목이었습니다. 몇 년 동안 잡담과 은밀한 사진으로 놀림을 받은 후, Honda CR250M Elsinore가 도착했고, 1885년 Gottleib Daimler가 위스키로 목제 바퀴를 달린 Reitwagen을 출시한 이후 볼 수 없었던 방식으로 모터사이클 세계를 관통하게 되었습니다!

몇 페이지 뒤에 또 다른 테스트가 있었는데, 이 테스트는 새로운 1973 CZ 250을 특징으로 했습니다. 부제목은 다소 덜 선정적이었습니다: "Sill the racer's choice?" 유럽의 모터크로스 기계에 대한 구세계의 감정이 곧 사라질 것이라고 독자들에게 경고하는 것처럼 보였습니다. 이 두 가지 테스트는 지금까지 제작된 가장 역사적인 오토바이 중 두 대인 "신형" Elsinore와 "구형" CZ 간의 일대일 비교로 이어졌습니다.

2023년 모터크로스 세계에서는 한 오토바이를 다른 오토바이와 구별하는 것이 거의 불가능해졌습니다. 경험이 많은 사람이라도 기업 색상에 의존해야 하며, 특히 관중석에서는 더욱 그렇습니다. 50년 전에는 그런 친숙함이 없었습니다. 나란히 놓고 보면 CZ와 Honda는 낮과 밤처럼 다르게 보이며 CN 독자들은 이 두 모델 사이의 유사점이 순전히 우연이라는 것을 인식하는 데 시간이 거의 필요하지 않았습니다. Elsinore의 57인치 휠베이스는 다리가 긴 순종 경주마의 모습을 제공한 반면, CZ의 둔하고 쪼그리고 앉은 모습은 대전 전 프라하 거리를 우유 마차를 끄는 초안마를 연상시키는 것처럼 보였습니다. Honda의 둥근 알루미늄 합금 연료 탱크는 양쪽이 도색되지 않았습니다. 그것이 없었다면 당신을 더 빨리 갈 수 있게 해줄 것입니다. 한편, CZ는 사각형의 "관" 탱크 양쪽에 보호용 고무 무릎 패드를 여전히 장착하고 있어 소유자가 장비를 관리하고 새 오토바이의 밝은 빨간색 페인트가 긁히지 않도록 사랑스럽게 피하도록 격려했습니다.

한번은 폴 매카트니가 어떤 비틀즈의 노래에 대해 묻자 “우리가 했기 때문에 좋았다”고 말했다. Elsinore가 단순히 Honda에서 나왔다는 이유만으로 좋은가요? 아마도 그럴 수도 있지만 CN 직원(매우 존경받는 언론인 John Huetter를 포함)은 사실을 바탕으로 Honda에 대한 존경심을 뒷받침했습니다. 250M에는 품질이 풍부했습니다. CN은 "혼다가 주의를 기울이지 않은 좋은 물건이나 일반적인 교체 품목을 찾는 것이 어려웠다"고 썼습니다. "건설 과정에서 지름길은 아무것도 없습니다."

한편 CZ는 테스터들이 오토바이의 가치를 스스로 확신하려고 노력하는 것처럼 들리는 자세한 속성 목록을 작성하도록 영감을 주었습니다. 자전거에는 "일반 CZ 펑키"한 체인 조절 장치가 있습니다. "림은 평범한 오래된 강철이며 자랑할 것이 없습니다." 유리 섬유 펜더도 "멋져 보이고 부러질 때까지 작동합니다."

두 오토바이 모두 모든 기대를 충족시킨 것 같습니다!

그러나 과장법은 당신에게 구멍을 뚫을 수 없습니다. 테스트가 경주장에서 경마장으로 옮겨졌을 때 CZ가 자랑스러운 유산을 유지할 수 있을까요? Honda는 아직 주요 모터크로스 경주에서 우승하지 못했습니다. 체코 공장에는 벽난로 벽난로 하나에 들어갈 수 있는 것보다 더 많은 세계 모터크로스 챔피언십 컵이 있었습니다. 진실은 현재 Glen Helen Raceway로 불리는 오래된 Arroyo Cycle Park에서 결정될 것입니다.

아아, 혼다가 그 우월함을 보여주기 시작하기 전까지 결투는 거의 진행되지 않았습니다. 드래그 레이스에서 Elsinore는 즉시 자신과 CZ 사이에 자전거 길이를 두었습니다. 이는 110야드 구간이 끝나면 두 배가 되는 선두입니다. 34mm Keihin에 의해 공급되는 Honda의 6포트 엔진은 간단히 로켓처럼 날아갔습니다. CZ는 단 하나의 축복만을 셀 수 있었습니다. 새로운 Filtron 필터 요소는 Honda의 유서 깊은 Jikov 기화기에서 먼지를 먹는 휴식처를 유지하는 데 도움이 될 것입니다!

CZ는 비록 마지못해 테스터들로부터 어느 정도 존경을 받았습니다. "스로틀 반응은 일반적인 CZ입니다. 예측 가능합니다." Honda가 파워밴드를 유지하기 위해 "스마트" 변속을 요구하는 동안 CZ의 새로운 5단 기어박스는 5위까지 째깍째깍 소리를 내며 라이더는 여전히 가속 페달을 밟고 힘차게 힘을 쏟고 있습니다. "오래된 CZ를 탔던 사람들은 새로운 5단 변속기를 탔을 때 기억하는 것보다 훨씬 더 빠르게 코너에 접근하는 것을 자주 발견합니다."